云南网讯（记者 黄翘楚 通讯员 岳芯如）“小吴，和谐D3D型0129号机车在2号台位准备就绪，这台车等着出库，抓紧时间！”春节前夕，位于昆明火车站西侧一公里的昆明机务段客运机车整备场一片繁忙，火车头正列队等待最后的“体检”。这里是机车出发前的“第一站”，所有从昆明开往全国各地的火车头都要在这里接受整修，复验合格后方可出发牵引列车。

吴彬奎是一名机车走行部检查人员，三年来，他工作的“地盘”就是机车下面长约30米，高、宽各1米的地沟。

“重达一吨的车轮误差不能超过5毫米，一个2毫米的螺栓没紧固到位可能影响整个机车的安全。”

机车走行部犹如人的双脚，要是走行部有了毛病，行驶的列车就得不到安全保障，因此在这个段，机车走行部检修工作就犹如给人修脚，显得极其重要。

接到指令后的吴彬奎穿戴整齐，拿上电筒、检车锤、轮缘尺径直钻进地沟。弯腰、跨步、不足30平米的昏暗空间里，吴彬奎时而弯腰弓背，时而抬头侧瞄，顺着电筒光的反射，纵盘交错的管线、分散的螺栓，都在吴彬奎如矩的鹰眼里一一展现。

火车头走行部有车轮，也有大量的紧固螺栓、销子、管线以及润滑油位观察孔等。不同的机型结构也有很大的差异，要是不掌握检查方法，一条地沟钻到头往往什么都发现不了。

“从下到上看管线、左右交替看螺栓、由远及近看油润、从大到小看销子……”他默念着自己总结的检查口诀，顺着重点部位一一检查。突然，一个异常引起了他的注意，车钩闭锁位时锁铁无法下落。

一辆车停留时间不超过半小时，如果在15分钟内无法发现解决故障，将影响铁路列车运行秩序。

吴彬奎弯着腰，抬着头，屈身半蹲，马步、侧蹲弓步“组合”使用，穿梭自如，最终发现检查为钩舌与锁铁侧面间隙过小，更换钩舌后，机车正点出库。

三年来，吴彬奎检查过10余种机型共计2万台次机车的火车头，走行部的故障从未从他眼皮底下“溜走”，为此，他被工友们称为“挑刺眼”。

“一个人的脚上不舒服，走路都不稳当，只有治好了，才能跑得远。”吴彬奎擦了擦脸上的汗珠，又急匆匆地奔向下一台机车。春运期间，他每天要整备超过50台机车。