车商

 将联系妥善处理

 随后，记者联系了包括最新上市的“哈罗”共享单车在内的3家车商，他们都表示会尽快与相关部门联系，妥善处理被城管归集的自己家的共享单车。

 ofo相关负责人称，将积极与相关部门取得联系，尽快妥善处理此事。另外还将通过网格化管理及精细化运营减少类似情况的发生，并支持各相关部门的管理工作。

 哈罗相关负责人表示，使用哈罗共享单车的市民比较多，他们目前仅在南屏步行街区域就配备了28辆能一次吞吐20辆共享单车的运维车辆全天调度。对于停车场里的车辆，他们也将积极与政府部门联系，与相关部门达成合作意向，规范合理地投放共享单车。

 3家车企也都表示，希望市民文明出行，文明用车。摩拜的工作人员表示，将通过摩拜大数据的挖掘为城市规划提供科学参考依据，与政府和社会共同为骑行创造更安全的道路条件。

 思考

 咋让它们走出“坟场”？

 这并不是媒体第一次报道共享单车“坟场”，而这次让记者惊讶的是，它已从之前报道较多的偏僻郊区到了闹市。

 自2016年12月第一辆共享单车落地昆明，共享单车数量飞速增长。到2017年8月，昆明有4家共享单车运营企业，投放车辆约16.3万辆，人们问：昆明共享单车饱和了吗？

 到2018年2月，共享单车运营企业到了5家，投放车辆约24万辆，人们再次问：昆明共享单车饱和了吗？

 君不见，人行道上共享单车叠罗汉，占了盲道占步道，人们走路绕来又绕去。在2月28日春城晚报的深度报道中，曾对市民针对共享单车占道的不满进行过报道，并就此进行了走访。 不过，在采访中记者发现，共享单车大量堆积的景象多出现在人群密度大的商业区、地铁站。有业内人士指出，这样的乱象，并非是投放过量的问题，而是共享单车的分布、调度的问题——各家都想抢占最佳区域，但又缺乏总体调度。

 另一方面，骑行者的文明程度也是一大因素，可以停到停放区的车，有人就是不愿意多走两步，就停在非机动车道上或是步行道中央。

 但是，躺到“坟场”里去，绝不该是共享单车的归宿，那是资源的巨大浪费。如何避免这种结局？这考验着相关部门与运营商的管理智慧，也考验着市民的文明程度。

 目前，已经有政府部门在考虑与运营商在分布调度上进行联动管理，有运营商在不断加强对用户文明停车的引导和管理，希望通过这些措施，能让共享单车走出“坟场”。

 (记者 刘嘉 摄影报道 记者 高伟 摄)