核心提示：
动车开行后 昆明至大理公路客运量呈“断崖式”下滑；
客运公司对昆明-大理双向客运票价大幅下调；
航空公司也感受到压力，开始优化昆明至大理航线。
7月1日，昆明至大理的动车开行，标志着滇西正式步入高铁时代。新交通工具来临，人们的出行习惯是否真的改变了？以往“一家独大”的长途客车行业又将掀起怎样的波澜？云南网记者进行了深度采访。
几家欢喜几家愁，动车开通后，昆明往返大理的公路客运受到较大冲击，客流呈“断崖式”下滑。昆明-大理双向公路客运票价均大幅下调调整。此外，部分航空公司也将优化昆明至大理航线。交通业内人士认为，滇西动车组的开行将对我省特别是滇西片区道路客运结构甚至经济社会发展产生重大而深远的影响。
昆明至大理方向的客运票价已下调
近日，昆明五大客运站移动购票平台“滇客通”发布了一则“车票大降价！昆明-大理只要79”的信息引起广泛关注。记者注意到，昆明到大理方向，普快票价由原来的110元调整至79元，高快票价由原来的137元调整至89元，商务轿车票价由原来的192元调整至160元；大理到昆明方向，普快票价由原来的127元调整至85元，高快票价由原来的137元调整至89元，商务轿车票价由原来的192元调整至160元；昆明到祥云的票价，由原来的110元调整至70元，祥云到昆明的票价由原来的114元调整至86元，弥渡往返昆明也进行了相应的调整。
值得注意的是，昆明到保山、腾冲的票价也作出了调整，“大理到昆明方向的班次自7月1日起实行新票价；昆明到大理方向的班次自7月3日起实行新票价。昆明到保山、昆明到腾冲方向的班次自7月1日至8月31日实行新票价。”
7月3日，昆明西部汽车客运站和云南大理交通运输集团公司都向云南网记者证实，上述信息属实。
票价下调主要是应对动车冲击客源被分流
“票价刚开始调试，维持多长时间还无法确定。”昆明西部汽车客运站调度室的工作人员告诉记者，昆明至大理的动车开通后，乘客出行的方式呈多元化发展，然而，给公路客运也带来较大冲击，前往大理方向的客流量减少，“直快原来是15分钟一个班次，今天截至上午9点44分，才发了4个班次。”
对于大理至昆明票价下调的原因，云南大理交通运输集团公司客运管理部的一名工作人员坦言，主要是应对动车的冲击和客源被分流。他说，动车的优越性体现在速度，受此影响，他们公司往返昆明的公路客运人流骤降的幅度在40%以上，所以，对票价进行下调，因为价格是竞争的一种手段，最终由乘客来选择要“速度”还是“经济”。
客运站内停放着的客车
这名工作人员认为，动车刚开行，一部分乘客会有尝鲜体验等心理，两个月以后，公路客源可能就会回归。现在执行的新票价在近三个月不会有改动，“票价下调是在公司能够承受的范围内进行，目的是稳住市场。”
他还透露，目前，昆明的汽车客运公司已报停了昆明至大理的高快，但他们公司从大理到昆明的高快还在维持，仅班次作了压缩。
部分航空公司将优化昆明至大理航线
航空方面，记者了解到，昆明至大理动车的开通给航企也会带来一定影响。目前，执飞昆明前往大理的航班主要有三家航企，分别为：东航云南、南方航空以及祥鹏航空。
东航云南相关负责人表示，从东部城市动车开通对民航客流的冲击来看，影响是不可避免的，因为航空的优势在距离800公里以上，而动车的优势是短距离。“但高铁和航空彼此有足够的市场空间，因为乘坐高铁和乘坐飞机有着不同的体验，也存在不同的消费者需求。”
而祥鹏航空则表示，将根据动车运行、旅客需求等情况，对航线进行优化、调整。
该航空公司相关负责人表示，昆明到大理动车开通后，地面交通花费时间从6.5个小时缩短为2小时，将会有大部分旅客选择动车出行。为给旅客提供多样化的出行选择，祥鹏航空将根据市场情况制定合理的票价。“祥鹏航空昆明=大理航线目前为每天一班，飞行时间约为50分钟。去程时刻较早，适合行程紧凑的公商务和旅游客源；回程为下午班，适合时间较为宽裕和需要转机的旅客。祥鹏航空将适时推出各种优惠产品。比如即将推出的‘海天无限’产品，乘客从全国各地经昆明中转至大理等云南省内城市，部分机场可享受通程值机、行李直挂、免费中转住宿等服务。”
南方航空公司回应称，由于昆明至大理的动车刚刚运行，目前对于该航空公司的昆明至大理航班的影响还在观察状态，暂时不会有动作。
有航空业内人士认为，昆明到大理动车的开通，对于航空公司会有一定影响，但影响有限。“总体来说，昆明国际航空枢纽建设来说是有积极影响的，通过空铁联运的方式，把动车把滇西的旅客快速运输到昆明进行中转前往国内乃至国外，这极大提升了旅客出行的便捷性，也为航空公司打造面向南亚、东南亚的辐射中心提供交通网络快速联通的支持。”
网友声音：票价下调是一件好事
大理网友“食狮施氏施怀基 ”说，票价下调是一件利于人民的好事，意味着乘客有了更多的选择机会。以前乘坐客车出行要承受服务态度差、乘车时间长、还堵车等闹心事。
喜欢旅游的上班族“毛头”告诉记者，节假日从昆明前往大理、丽江简直就是一场“噩梦”，乘坐的大巴车不仅受限速的影响，而且最怕的还是堵在半路。即使公路客运票价已经下调，再出行肯定会毫不犹豫地选择动车，最大的原因就是不会堵车，乘车环境也舒适。
务工人员张先生说，动车虽然速度快，节省时间，但票价对他而言还是稍微贵了一点，汽车票价下调后能节省一笔钱，所以他还是会选择客运汽车。
业内人士：滇西方向道路客运或将出现重大结构性调整
昆明市道路运输管理局西山区分局局长孙振锋认为，鉴于动车组的快速、准点、舒适和安全、“零换乘”的比较优势，滇西动车组的开行无疑将对我省特别是滇西片区道路客运结构甚至经济社会发展产生重大而深远的影响。
他以昆明至大理为例，动车出行将比公路运输至少节省一半时间。加上起讫站点在市区中心交通枢纽的优势，将极大减少旅客到站后的中转次数和换乘时间。“现代社会旅客对出行时间和便捷程度高度敏感，而长期以来，由于受所处区域、地理条件、经济社会发展水平等的制约，云南省长期高度依赖公路出行，而通往滇西方向的高速公路长期超负荷运行，各类突发情况不可控，干扰车辆安全运行的因素较多，交通拥堵时有发生，在春节等假期昆明至大理段滇西公路大动脉经常运行不畅，人民群众出行不畅；至于滇西方向未通高速的州市特别是远离高速公路的县市，其时间和费用方面的差别就更加明显。因此，动车组开行后大量旅客将选乘动车出行，交通运输运力结构将出现重大调整。”
昆楚大动车开行首日 准备乘坐动车出行的乘客
从滇西方向来看，昆明始发的市际道路客运班线已经没有或者将陆续丧失优势，昆明西部汽车客运站客流将出现大幅度下降。滇西方向市际道路客运班线或将出现重大调整，而中短途道路客运班线将发挥兜底作用。
孙振锋表示，大理是滇西方向公路交通的重要节点，动车组开行后滇西方向的公路客运枢纽将从昆明转移到大理，除了沿线旅客选乘动车外，经大理市到丽江、香格里拉、保山、德宏、怒江和临沧方向的大量旅客，乘动车到大理后再换乘客运班车出行，仍将节省大量时间。
“滇西方向各地将由于动车组的开行陆续迎来重大的发展机遇，交通运输瓶颈将得到极大缓解，经济社会市场化程度将大大加深，人流、物流、信息流、资金流将空前的活跃，市场将越来越发挥出资源配置的决定性作用。”孙振锋说，作为我省旅游资源集中的主要地区，滇西方向各地将面临重大的发展机遇，各级政府的综合管理能力和服务水平也将面临极大的考验。同时，滇西方向动车组开行之后，交通运输行业对滇西“老、少、边、穷”地区经济社会发展的引领性、支撑性作用将越来越突显出来。
快评：不是狼来了，而是一次新的旅程和蜕变
彩云网评评论员 韩子
火车没有汽车快，曾经是云南交通的真实写照。高山峡谷纵横，河流湖泊众多，云南复杂的地形地貌，让火车跑起来绕山绕水，无法提速。
但科技正在改变这一切。
以昆明-大理为例，昆楚大动车组开通前，从昆明坐火车到大理，得需要6个小时，而坐客车也才4小时，因此火车没有汽车快；而动车开通后，昆明到大理只需要不到2小时就能抵达，票价也只比汽车多出几十块钱。高铁行经处，云南的火车也快过了汽车，十八怪逐渐成了传说。
消费者只会用脚投票，他们自发性选择更划算、更安全、服务更好的出行方式。在这场高铁与汽车、新与旧、快与慢的较量中，汽车客运除了降价，好像没有太多胜算。
而在未来，还会有更多高铁、动车开进云南，是否汽车客运就没了立足之地？
非也。广袤的云岭大地，总有高铁无法抵达的角落，在那些偏僻的城乡，就是汽车客运提供服务的“最后一公里”。同时，汽车客运还可以在提高服务质量、短途行程、票价优惠等方面提升吸引力，发挥自己的灵活性，在行业转型上提升内生动力。
高铁还将带来更多游客，在车站和旅游目的地之间，汽车客运还可以作更多文章。
快捷、效率、发展……高铁给云南带来的提升是全方位的。高铁开进云南，效益的蛋糕是做大了，而非变小了；对汽车客运来说，比例虽然降低了，但分量加重了，不是狼来了，而是一次新的旅程和蜕变。
云南网记者 熊强 彭锡报道
