冬日暖阳，微风习习。南昆铁路犹如一条银色的巨龙时而藏头，时而露尾，从山腰中蜿蜒伸出，山脚下，黄泥河碧波荡漾。在绿色灌木中，一间白色的看守房坐落在线路旁。这是昆明工务段管内最危险路段的511防洪看守点，为了列车安全被设为铁路最高等级的Ⅰ级看守点，需24小时不间断巡查监视。年三十这天当班的看守工是一对师徒——张文兴和耿松。

　　紧靠陡峭的山崖和奔腾的黄泥河，前不着村、后不挨店的看守房由空心砖和石棉瓦搭建而成，门上一幅“看危岩落石守铁路畅通，听异声异响护列车平安”的对联格外显眼。

　　上午9时30分，老师傅张文兴背上防护包，脖子上挂着望远镜，正准备进行巡查，耿松和记者紧跟上他的步伐。“看守点主要负责南昆线511公里520米至512公里110米区段590米的看守工作。”面色黝黑，身材瘦高的张文兴说，他们负责的区段乱石密布，土体松散，虽然危岩落石表面上“风平浪静”，但丝毫不能掉以轻心。

　　张文兴边说边把望远镜递给了耿松。1号正常、2号正常……透过望远镜，耿松对已经进行编号的危石群一一对应，仔细检查。循着他的目光，只见悬崖峭壁上，几百块大大小小的石头不规则地排列着。有的地方被防护网紧紧“兜”住，有的地方加装了拦石墙、拦石栅栏，有的地方新建了棚洞，虽然拦石的硬件得到很大的提升，但耿松那股跟师傅一样的认真劲儿丝毫不减。

　　张文兴2011年来到看守点，2019年5月即将退休，今年是他最后一次值守春运。耿松来到看守点跟着师傅张文兴搭档不到一年，这是他在这里度过的第一个春运。尽管时间不长，但师徒俩默契特别好。

　　巡查完毕，回到驻地。摆放好工具，张文兴开始填写完巡查记录本。在这里看了近8年石头，当了1100多个班，张文兴对满山的石头、飞驰的列车、奔腾的黄泥河产生了感情。这里没有任何娱乐设施，连手机信号也没有。赶上最忙的时候，20多天都回不了家。

　　“连续多年不能回家过年，已习惯了。”不善言谈的张文兴边说边从兜里拿出一张全家福。“小孩很小的时候照的，看到这张全家福心里面蛮高兴。等春运结束后，陪家人好好吃一顿团圆饭，再照一张全家福。”

　　趁着没有列车经过的间隙，手脚麻利的张文兴和耿松一阵忙乎，锅碗瓢盆叮当响。一会儿功夫，热气腾腾的过年饭“全家福”火锅新鲜出炉，小小的看守房里充满了饭菜的香味。 

　　11时50分，俩人刚扒了几口饭，对讲机里传来列车司机的呼唤。“511看守点，客车K366次列车接近。”张文兴认真地望了望危石、确认线路，然后娴熟地拿起手中的对讲机：“511看守点正常。”“511看守点正常，客车K366次司机明白。”不久，列车呼啸而来，师徒俩手持黄色信号旗立岗，目送列车安全通过。 　　    

　　春运期间，南昆线日均通过列车约56列，这一套工作程序他们每天要重复60余次。趁着列车间隔时间，张文兴经常会和小搭档进行应急处置演练和业务知识问答。他说，看守工的工作虽然平凡，但责任重大，要把标准做到最高，技能练到最好，万一石头滚落下来，必须第一时间发现并处置，保证每一列列车安全通过。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 贾丽娜