中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　云南网讯（记者 夏方海 通讯员 梁福海 谢一可）11月28日，全长17.5公里的中老铁路第一长隧安定隧道顺利贯通，为全线如期建成通车奠定了良好基础。

　　安定隧道位于云南元江县与墨江县交界处，由中铁十九局和中铁五局共同承建，为全线一级高风险隧道。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，创造了中老昆万铁路玉磨段“8个之最”：最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。

　　为确保实现工期目标，建设者采取“长隧短打”的方式，设置5个斜井和7个作业工区分段同时施工。参建各方积极开展软弱围岩快速施工研究，采用三台阶带仰供一次开挖成型的成熟工法，实现了隧道软岩施工由慢到快的逆转，广大建设者坚守岗位，集中优势资源确保各工作面稳步高效推进。　

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　“安定隧道以炭质泥岩、炭质页岩为主，局部夹杂沙砾，其中最复杂一段炭泥质结构，岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。” 中铁十九局玉磨铁路项目经理王海峰介绍说。

　　软岩大变形一直是制约安定隧道如期贯通的难点之一。施工中，建设者通过双层支护控制，采用抗扭性能强的HW175型钢架、大管棚锁脚等有效措施，有效控制了高地应力带来的围岩变形，克服了突泥涌水、溜坍等诸多困难，经过1800多天的努力，安定隧道顺利贯通。

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

　　中老铁路全线第一长隧安定隧道贯通。王鹏 姚巍 摄

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　　据介绍，今年以来，为克服疫情影响，确保中老铁路如期建成通车，中国铁路滇南铁路建设指挥部组织各参建单位，每天组织2.2万人昼夜施工，全力抓落实、赶进度、保安全。截至目前，中老昆万铁路玉磨段今年已累计完成投资110亿元，开工以来累计完成投资473.5亿元，随着安定隧道的贯通，93座隧道已贯通84座，隧道工程已完成98.8%。

　　中老铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望实现夕发朝至，对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，带动区域产业经济的快速发展，具有重要意义。