原标题：“争气机”歼-10的奋斗路：发动机实现国产 空战力克同代重型机

编者按：守卫祖国天际，国产战鹰奋勇当先。值此新春佳节之际，东方网军事频道整理了歼-5、歼-6、歼-7、歼轰-7、歼-8、歼-10、歼-11等解放军经典战斗机资料，通过讲述这些国产战鹰的守卫祖国领空故事，展现些许人民空军成立至今的峥嵘岁月，以飨读者。

讲完了我国国产的第一、第二代战斗机，现在正式进入三代机的环节，今天故事的主角是歼-10战斗机。总体来看，解放军航空部装备的第三代战斗机主要可以分为两条线，以各型歼-10为主中型机，和以歼-11平台为代表重型机，这两者也彼此形成了“高低搭配”。和从苏-27演变而来的歼-11系战机不同，歼-10我国自主研发的首款三代战机，由于从设计到制造全部由自己“操刀”，也常常被称为“争气机”。

图片说明：歼-10C超低空飞行 军网英文版

歼-10战斗机对中国到底有多重要？在整个歼-10战机的研制过程中，中国航空人创造了多项国内首次，推动了国内在气动布局、飞控系统、机身结构、航电系统等多方面的研究，使我国航空工业的技术水平和制造能力跨上了一个新台阶。不夸张地说，歼-10系列飞机的研制成功，意味着中国实现了从引进、消化吸收、改型研制到独立自主研制的跨越，为后续的四代机歼-20提升提供了工业基础和技术储备，培养了创新型人才。

上世纪八十年代，解放军的空战装备仍是大量歼-6、歼-7等一代、二代战斗机，而此时世界上的军事强国已经开始列装更先进的三代战机。由于此时正与西方国家正处于短暂的“蜜月”期，我们开始有机会接触到西方先进战机，不仅仅认真考察过法国的幻影-2000战斗机，也曾经和美制的F-16战斗机擦肩而过。到了九十年代初，中国进口了俄军当时最先进的苏-27战机，并引进了生产线，苏-27再次坚定了国内对研制一款国产三代机的信心。

“意外”胜出的“10号工程”

讲起歼-10战机，就一定离不开“歼-10之父”宋文骢。1982年2月16日，国防科工委召开新机研制座谈会，讨论歼-13方案和强-6的衍生方案。有趣的是，宋文骢作为航空工业成都所的代表，原本只是去“帮助参谋参谋，完善完善方案”。领导“意外”地给航空工业成都所一个机会，发言时间只有短短15分钟。

图片说明：歼-10在首飞前进行地面试验时，宋文骢不满足于“二手信息”，提出要去一线了解情况。来源：航空工业

“这叫临阵磨枪，不快也光。”在没有完善准备的情况下，宋文骢和同事们借来明胶片，连夜将飞机图形、基本数据、重要性能等画在上面。在会上，宋文骢从未来空战如何进行这一思路谈起，讲需求、讲思路、讲使命、讲方案、讲措施，并提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求。

就是这个短短的15分钟，上级在会后明确要搞一架新型歼击机，并提出了具体的技术要求一个保守二代半方案，变成了一套新型先进三代飞机方案。随后，成都所召开紧急会议，进行初步风洞试验，并与同年确定腹部进气J01方案和两侧进气J02方案。

图片说明：1998年3月23日，歼-10飞机01架首飞落地。 来源：成飞

1984年，成都飞机设计研究所的方案获得通过，时年56岁的宋文骢也被国防科工委任命委国家重点型号飞机总设计师。1986年1月，经国务院、中央军委联合发文批准，国产三代战机代号为“10号工程”，也就是后来的歼-10战机。

跨时代的歼-10战斗机

歼-10是一个跨时代的航空产品，其研制是一项庞大而复杂的系统工程。歼-10项目的研制过程中，我国采用了大量的新技术和前沿技术，研发的难度不断提升。在宋文骢的带领下，歼-10与之前战机总是跟着别人发展的路线不同，直接摒弃了保守思想，采用了先进布局追赶世界潮流。

图片说明：歼-10A和歼-10S（远）（来源：军网英文版）

歼-10采用近距耦合的鸭翼式布局、放宽静稳定度设计，机身采用翼身融合设计，单座单发，进气道位于机身下方。垂尾后掠，并进行了顶部切角。主翼为三角翼，其前缘与鸭翼的前缘相平行，机翼前方设有前缘襟翼，后缘有独立设计的襟翼与副翼，使飞机具备良好的机动性与敏捷性。

电传操纵系统作为三代机最大的特点和技术瓶颈，此前一直制约着我国新型战机的研发工作。电传操控的优点不胜枚举：简单、可靠、体积小、重量轻、布局灵活、易于系统交联、维护性好等，使飞机操纵品质和性能得到改善，给飞机设计带来更大的自由度。

图片说明：歼-10B推力矢量验证机接连上演

在歼-10的研制过程中，中国航空人们在电传操控上实现了突破（之前我们在歼-8IIACT上积累许多经验），该机使用了我国首款用于实用电传操纵系统。值得一提的是，该系统的负责人正是后来大名鼎鼎的歼-20总师杨伟。

发动机短板终于攻克

对于我国的航空工业而言，被誉为“工业皇冠”的航空发动机是长期短板。作为歼-10的配套动力系统，“太行”发动机的立项时间和歼-10差不多，但是国产大推力发动机的发展进度却要远远落后歼-10，使得整个自主三代机的研制出现了“木桶效应”。

图片说明：为临时适配AL-31FN 歼-10首飞时尾部稍显臃肿

无奈之下，歼-10项目为了保证进度不得不考虑寻求外力，随着苏-27一起来到的中国的AL-31发动机自然成了首选。1998年，歼-10首飞时就使用了俄制AL-31FN发动机。依靠着俄制发动机，歼-10项目进展顺利，2004年开始装备中国空军。

图片说明：使用AL-31发动机的歼-10C（来源：军网英文版）

从2006年正式列装解放军空军航空兵开始，歼-10战机经过不断升级、改装，已衍生出多种改进型号。但在很长的一段时间内，包括歼-10A、歼-10S、歼-10B和歼-10C一直使用的俄制AL-31FN发动机。

换句话说，除了数架歼-10B试用了一段时间“太行”发动机外，以及歼-10B推力矢量验证机的“惊鸿一瞥”外，这款号称我国自主知识产权的歼-10系列战斗机，其核心的动力总成一直没有实现国产化。

图片说明：“太行”版歼-10C（视频截图）

直到去年年初，在航空工业成飞发布的一则宣传片中，出现了一架安装了国产“太行”涡扇-10发动机歼-10C，并涂上了中国空军的灰色涂装。而新批次的量产版歼-10C成功换装国发，意味着该机终于实现百分百国产化，达到了完全自主自控的水平。

金头盔比赛立克重型机

随着战斗机技术与空空导弹技术的发展，超视距空战（BVR）已成为当前空战的主要形式，空战水平尤其是超视距空战水平，已经成为衡量一个国家空军的技战术水平重要重要因素。解放军空军为了提升部队的实战化水平，就推出了四大军事训练品牌，其中“金头盔”比赛就是空战对抗。因此，“金头盔”被认为是中国空军战斗机飞行员最高荣誉。

图片说明：歼-10C出击

从以往“金头盔”比赛结果来看，双发重型战斗机在对抗单发中型战斗机时有明显先天优势。放在以前，三代组的对抗就是歼-11B对抗歼-10A。在超视距空战中，体型更大的歼-11B显然冗余更大，可以利用更多的载弹量和更长的滞空时间来控制节奏；近距离格斗中，虽然两者各有优势，但是推重比更高的歼-11B显然有更多选择。

从目前公布的赛果来看，装备歼-10A单位除在2015年首次捧杯外，2016年至今的“天鹰杯”均被歼-11B单位收入囊中。在很长的一段时间内，在“金头盔”三代组的竞赛中，歼-10A在和歼-11B的对抗中都处于下风。

图片说明：空军新闻截图

这个情况到了三代半组则发生了改变。去年的部分官方报道显示，装备歼-10C的北部战区空军航空兵某旅在2019年底举行的“金头盔”自由空战竞赛中荣获“空战优胜单位”，这意味着体型更小的歼-10C力克包括“超级侧卫”苏-35、歼-16在内的三代半重型战斗机，一雪三代机时代歼-10长期不敌重型战机之耻。（夏阳）