昆明东站。董文俊 王潘博 摄

　　减速顶是保障列车编组安全的重要设备，外形与蘑菇十分相似。2月26日，正月十五元宵节，在中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站，有这么一群铁路人在列车间来往穿梭，默默奉献维护着减速顶的正常运转，被大家称为铁路线上的“采菇人”。

　　上午8时，昆明东站下行驼峰旁，自管行车设备维修工区的职工们集结，拎着装满扳手、抹布等工具的小桶整装待发。工长戴杭岑说：“我们的工作就是对车站7700多个减速顶进行维修保养，每天都要把所有的减速顶检查一遍，发现问题立刻更换。”

　　昆明东站是云南省最大的货物列车编组站，担当着沪昆、成昆、南昆三条铁路干线货物列车的解体、编组任务。春运期间，南来北往的货物列车通过驼峰自动化系统解体编组，为千家万户送去大米、面粉等民生物资。今年以来，这个站日均办理量近1.3万辆，同比增长20%。

　　作为安装在铁轨上的一种调速设备，减速顶对从驼峰上溜放下来的车辆起到缓冲减速作用。车辆每次通过，减速顶都要承受数十吨的压力，如果其中一个出现故障，就会对减速顶群的整体减速效果造成影响，使溜放车辆无法稳妥连挂。

工作现场。董文俊 王潘博 摄

　　王永昆从事减速顶维修工作近30年，他说：“干好这个工作，最重要的就是需要耐心和细心，每天每人负责检查的减速顶有几百个，巡检的时候需要集中精力，才能确保一个不漏。”

　　在两条股道中间，王永昆走走停停，眼睛“左右开弓”，在有车停着的地方弯下腰来仔细查看，不时掏出本子记录。“我们要看减速顶的外观是否受损，螺栓是否松动，如果发现问题话，就要马上上报，申请天窗点处理。”

工作现场。董文俊 王潘博 摄

　　为了提高作业效率，防治疏漏，戴杭岑介绍，这7700多个减速顶，每一个都有自己的“身份证”，他打开电脑进入减速顶管理系统，输入减速顶编号，系统自动显示所在股道、具体位置、大修到期时间、报废时间等信息一目了然。“以前单靠手工填记检修记录，形成纸质版减速顶“用、管、修”履历，不仅劳动强度大，准确率也不高，一旦出现故障减速顶信息错报漏报，就会给车站运输组织造成极大影响。”戴杭岑说。

工作现场。董文俊 王潘博 摄

　　据了解，这个站成立专题研发项目组，耗时近8个月开发出《减速顶管理系统》，不仅具有减速顶使用状况实时查询、更换维修记录台账等功能，还兼具提供个性化统计服务，实现减速顶信息资源整合与数据共享。戴杭岑说：“这让我们的工作有了更多的底气。”

　　云南网记者 夏方海 通讯员 杨华 杨航