“火车一响，黄金万两。”

至2022年11月初，中老铁路累计运输货物突破1000万吨，其中跨境货物运输量超180万吨，货值逾120亿元。

货运量1000万吨被业界认为是一个新的起点，站在通车运营一周年的时间点上，中老铁路作为黄金大通道的潜力被再一次挖掘出来。

位于中老铁路沿线的野象谷站货场，龙门吊正在来来回回吊装集装箱，叉车络绎不绝地穿梭在各个仓库间，卸货运货的大卡车来了一趟又一趟，在货场内满眼都是一派繁忙且热闹的景象。

“一年来我们平均的装车数在每天58车，主要运输的是铁矿石、锰矿石、陶瓷土，还有橡胶、板材、糖蜜这一类货物，每天的货运量能达到4000吨。”谈到一天的货运量，野象谷站货场的工作人员陈海灿言语中充满了自豪。

据其介绍，每天从野象谷站货场发出的橡胶达600吨，每发送48件橡胶可以节约成本1000元。

物流通道畅通了，也刺激着产品流通和下游市场开拓。过去，货物要用汽车从景洪市运到昆明市，再上火车转运；如今，通过野象谷站铁路运输节省了15%的运输成本，运输时间也缩短了10个小时左右。即使是货散量小的货主，也可以通过物流公司搭建的平台，享受到铁路运输的便捷和实惠。

野象谷站货场作为中老铁路国内段的最大的货场，其货运量占中老铁路国内段货运量的三分之一左右。截至2022年7月29日，该站发送货物75.25吨，到达货物12.17万吨。

野象谷站货场的忙碌，是中老铁路黄金大通道带动大物流的一个缩影。

更低的时间成本、经济成本，让中老铁路成为国内越来越多地区和企业的选择。

杨杰是上海仁承供应链管理有限公司昆明分公司负责人，他介绍，仁承公司主要出口布匹、纺织等原材料，货物出口地有老挝、缅甸、泰国等东南亚国家，一年贸易额在3亿美元左右。公司在首趟中老国际货物列车就开始发运货物，受益于中老铁路国际货物列车通关快、运输稳定的优势，一年来货物出口量远超疫情发生前。杨杰说：“在近一年时间里，公司在云南的货物出口量也从零发展到全公司货物出口总量的近二分之一。”

2022年1月1日，中老铁路新年首趟国际货物列车（前）从昆明开往老挝万象（无人机照片）

段立胜是中国云南东联生物科技有限公司的负责人，不久前，他刚与老挝元素制药厂生产部经理罗拉·玛哈苔进行了连麦，两位药厂“当家人”分享着中老铁路为带来的红利。

中老铁路开通一年来，段立胜的公司收获不小。他说：“通过中老铁路，工厂缩短了运输时间，成本大幅节省。同时，还让我们实现规模化生产、高质量发展。”

和他连麦的老挝磨丁经济特区元素制药厂生产部经理罗拉·玛哈苔同样感慨。她开心地说：“老中铁路让国际间的物流运输更加快捷、便利，厂里生产所需的物料运输时间缩短、存储成本降低，生产效能提升。”

元素制药厂于2020年10月入驻老挝琅南塔省磨丁经济特区，该药厂可生产20多种药品，主攻糖尿病、癌症、新冠肺炎等病症。目前，药厂年生产量上亿粒、7000万盒，主要在老挝销售。

铁路开通后，元素制药厂进一步拓宽了市场渠道，销售量见增。“未来，工厂生产的药品将通过老中铁路运达老挝的各大医院、药店。我们还希望，自家的药品通过铁路出口到东南亚各国，为守护区域百姓健康出一份力。”罗拉·玛哈苔对未来有了更清晰的打算。

1月23日，在老挝北部山城琅勃拉邦的郊外，老挝员工学习铁路维保作业。

中老铁路建成通车一年来，这条黄金大通道不仅为沿线区域运输带来了澎湃的动力，更是为国际贸易挖掘出了无穷的潜力。