8月22日，国家高速路网G5612大理至临沧高速公路首段——大理至南涧高速公路主要控制性工程——白塔村特长隧道顺利实现双幅贯通。

　　白塔村隧道是大理至南涧高速公路主线最长隧道和最重要的控制性工程，也是贵州公路集团参建云南交通建设的标志性工程之一。隧道起于大理市凤仪镇白塔村，止于巍山彝族回族自治县永建镇大麦地，横穿大理市与巍山县交界的者摩山，左幅长5400.5米，右幅长5406米，单洞累计全长10806.5米，最大埋深439.49米，为双向四车道大埋深特长隧道，于2019年9月5日开工建设。

　　白塔村特长隧道施工历时1447天，施工掘进过程中累计发生较大以上塌方130次，围岩大变形78次，围岩等级变更302次，成为大南高速公路建设中的“拦路虎”工程。针对隧道地质复杂的特点，相关单位相邀请省内外隧道、地质方面专家多次对隧道进行把脉、会诊，集思广益，群策群力，优化施工方案，科学施工，破解隧道施工中遇到的各种难题；同时运用EM3D电磁法三维成像综合物探专利技术配合超前地质预报，采用多功能钻机进行超前水平钻探，复核超前地质预报的准确性，强化防范措施，降低隧道施工风险，实现了质量、安全“零事故”目标。

　　隧道进口端至出口端岩性以泥岩为主，泥岩段总长达5.4公里，其中包含了灰~灰黑色强风化粉砂质泥岩、红褐色强~中风化粉砂质泥岩、灰色及红褐色强~中风化泥岩、粉砂质泥岩互层，红褐色泥质粉砂岩（含黏土）等多种岩性互存，泥岩遇水极易崩解、膨胀，造成围岩松散变形，给施工带来极大困难。

　　贵州公路集团第六工程公司大南2-1标项目经理梁源介绍，白塔村隧道属于大段落泥岩隧道，加之地处构造运动强烈地区，同时受大合江断裂及众多小型断裂影响，围岩破碎严重，自稳性差，富水性较强，给施工组织管理带来极大的困难和风险。“项目部技术攻坚小组想方设法，通过在原设计的基础上放大预留变形量，在预留变形量的基础上采用双层工字钢、双层锁脚加强支护、纵向连接也采用型钢纵向加强连接等措施，保障了后续工作的有效推进，经过四年时间的紧张建设，整个隧道如期顺利地贯通。”

　　大南高速主线全长85.6公里，径直连接大理州大理市、巍山彝族回族自治县、南涧彝族自治县，是大理州重要的州县经济干线，也是大理州（下）关巍（山）一体化的重要载体，对于拓展大理城市发展空间，促进“关巍一体化”城市经济发展具有重要意义。大南高速与大丽高速、楚大高速连接，是“长江经济带”与“一带一路”通道连接线和云南省“七出省五出境”通道之一，全线预计今年年内建成通车。通车后，南涧将正式迈入大理“一小时经济圈”，车程较以往缩短40分钟。

　　云南网记者 秦蒙琳