隆冬的香格里拉夜晚的气温骤降至零下10度，寒风如刀割，雪花漫天飞，香格里拉火车站静静地伫立在风雪之中。在寂静而寒冷的深夜，有一群铁路人正默默守护着动车的安全与温暖，他们被称为动车“暖男团”。

　　1月13日，22点50分，随着最后一列动车组列车缓缓驶入香格里拉火车站，喧嚣的车站逐渐恢复了寂静。寒风呼啸，停靠在车站的三列列车即将在这里度过一个寒冷的冬夜。此时，国铁昆明局大理机务段的火车司机尹灼军和张昊宇，以及昆明车辆段的车辆电工丁永涛和赵凯，已经整装待发，准备开始他们的“打温”工作。

　　“气象预报显示，今夜有大雪，温度最低零下13度，要抓紧开始打温作业。”尹灼军手持对讲机，语速坚定。他们4人迅速行动，两束手电的光亮穿破黑夜，照亮了前行的道路。

　　“打温”，这个专业词汇里蕴含着巨大的责任与担当。由于香格里拉地区海拔高、气温低，夜间温度更是会降至零下10至20多度。在这样的极端环境下，人怕冷，动车也怕冷，动车的风、水、电管路和列车制动系统等关键设备设施极易出现冻结。为了确保动车的安全运行，也为了让旅客在寒冷的冬天一上车就能感受到温暖，尹灼军4人需要整夜坚守在车站，为动车“驱寒保暖”。

　　23时40分，随着对讲机里传来丁永涛清晰的联控声：“C986次司机，请进行动车组供电。” “C986次司机，明白！”驾驶室内一声回复指令，打温工作正式开始。丁永涛迅速来到车厢连接部，打开控制柜，连接电源、打开风机、启动空调和水电管路的伴热装置，每一个步骤都一丝不苟。

　　只听“嗡”的一声，暖风从风机里涌出，车厢内的温度开始回升。与此同时，尹灼军和张昊宇则守护在司机室内，确认供电状态。这一夜，他们要随时待命，每30分钟记录一次动车总风压力、停放制动状态等数据，确保动车随时处于待发状态。

　　在车厢内，丁永涛和赵凯手持测温枪，对各节车厢的顶板、墙板、地板进行细致地温度测量。“三个位置的测温均要达到18度以上才算合格，且这个温度需要保持到第二天一早列车始发。”丁永涛说。这样的工作，每两小时就要重复一次，他们将彻夜不眠。

　　1月14日，凌晨时分，温度降至零下5℃以下时，尹灼军4人开始进行一项特殊的试验——制动机防冻试验。他们就像冬天确认汽车的刹车一样，需要确保动车组制动夹钳不会因低温冻结，影响动车组的“刹车”效果。

　　此时对讲机里再次传来丁永涛清晰的联控声：“C986次司机，室外温度达到零下5℃，开始防冻试验，请进行全列充风缓解。”“C986次司机明白。”尹灼军迅速回应并操作。

　　“充风缓解、安定试验、缓解停放制动、施加停放制动……”尹灼军在驾驶室操作，丁永涛则在车厢控制室里观察显示屏中的各项数据，两人通过对讲机随时沟通，顺利完成第一次试闸实验。每一次试验，尹灼军都目不转睛地盯着监控屏，唯恐漏下任何数据波动。

　　巡查、测温、制动试验……尹灼军4人不断重复着这些工作。“打温不难，甚至有些枯燥，但却关乎列车的运行安全和旅客的乘车体验。尤其是春运期间，我们更要打起精神，不能有一丝松懈。”丁永涛说。

　　凌晨3点，天空开始飘起雪花，温度降到零下13度。尹灼军走出驾驶室，拿着手电沿着站台巡查动车车头上方受电弓的积雪情况。寒风夹杂着雪花，顺着衣领往里灌，但他依然坚守在岗位上，一丝不苟地完成着每一项工作。

　　清晨6点50分，当第一缕阳光洒向大地时，尹灼军4人终于结束了一整夜的打温工作，安全地将温暖的动车交到值乘司机的手中。此时，站前广场上，旅客们陆续抵达，他们即将乘坐这辆温暖的列车，驶向远方。

　　“每天早上我们下班，正是旅客上车的时候。每当看到旅客走进温暖的车厢，脸上洋溢出幸福的笑容，我们就觉得一整夜的坚守是值得的。”丁永涛笑着说。在寒冷的冬夜里，他们是最美的风景线，也是最温暖的守护者。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 张伟明