云南网讯（记者 夏方海 通讯员 韩胜 张琛魁）12月10日7时30分许，经过1560多天的攻坚奋战，渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道安全贯通。标志着我国高铁建设在复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础。

　　彝良隧道位于云南省昭通市境内，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线的设计形式，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道。隧道穿越素有“地质博物馆”之称的乌蒙山腹地，这里山高谷深，地势险峻，地质构造复杂多变，包括了岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等复杂地质环境，为一级高风险隧道，建设难度极大。

　　中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人饶胜斌介绍，针对高地应力岩爆，建设团队采取提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施，有效保障了施工安全和工程推进。针对高地温环境、反坡排水等难题，采取冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，为施工人员和设备创造了良好的作业条件，并研发多级泵站协同、智能监测、应急保障、清污分流等功能于一体的立体排水系统，通过大功率水泵的智能联动，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力，为中国高铁反坡排水提供了方案。

　　据介绍，面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等世界级建设难题，建设团队还组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟各类不良地质的系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系。截至目前，获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，相关技术已推广应用于重大铁路建设项目。

　　京昆高铁西昆公司昭通指挥部总工程师王小岐说，建设过程中，他们始终坚持以质量安全为核心，提出“辅助坑道群和分离式正洞”协同的施工组织体系，积极组织技术创新，动态调整优化施工组织技术方案，加强全周期风险管控，大力推行全工况机械化施工，为隧道顺利贯通提供坚强保障。

　　随着彝良隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道贯通已达96%，53座隧道即将全部贯通。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进无砟轨道施工和站后工程建设。

　　渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。