在云南，天上的事并不简单。山高、谷深、林密，警车开不到的地方，民警靠脚走一天也未必走得完。如今，无人机正在走进日常生活，航拍、巡检、测绘、送货……低空“热闹”起来，“黑飞”、扰航、闯入管制空域等风险也随之而来。

　　怎么让天上飞得安全、地上过得安心？昆明市公安局特巡警支队警务航空大队以直升机和无人机为一“重”一“轻”两翼，在云岭长空寻找平安春城的“新解法”。他们，是守护天空的“云鹰”。

　　13分钟，为特警插上“翅膀”

　　“北市区突发警情，立即启动空地联勤快处机制！”2024年11月底，紧急指令传入警航基地。机务人员检查设备，飞行员研判航线，指挥室确认接驳点。5分钟后，航线获批。旋翼轰鸣，53011号直升机腾空而起，赶往滇池警务营区接应“云豹”突击队。

　　落地、登机、起飞、抵达现场，只用了13分钟。短短13分钟，背后是15年的积累。

　　2011年3月28日，“警航一号”首次飞过春城上空，实现云南警用航空“零”的突破。起步时，队伍只能租飞机、借力量。后来，两架AC311警用直升机入列，一批专业人才逐渐成长起来。

　　警务飞行最难的，是“不确定”。一次任务中，飞行员杨文突然发现前方飘着3只风筝。对高速旋转的旋翼来说，一根线就可能带来致命危险。杨文紧盯前方，迅速判断高度和方向，果断调整航向，避开风险区域。

　　“天上容不得半点马虎。”一次次任务中，队员们边执行、边训练、边总结，逐步形成128个实战模拟科目。如今，昆明警航接令后可快速起飞，实现主城区6至10分钟覆盖、市辖区多数区域30分钟内到达。截至目前，警用直升机累计安全飞行8400余架次，参与多起大案要案追缉、支援任务，保持“零事故”“零失误”。

　　然而，更多时候，他们宁愿备而不用。“不起飞，说明没有重大警情，没有灾害，没有群众身处险境。”警航大队教导员王彩勇说。

　　库房里“造飞机的人”

　　云南的天空并不好飞，高原、密林、强风、雨雾，很多设备到了这里都会“水土不服”。

　　“没有现成的，就自己画、自己打、自己试。”民警陈飞说。走进警航大队库房，螺旋桨、电路板、机架、线缆摆满工作台，这里是装备库，也像一个“发明室”。队员们自学3D建模，用3D打印机制作配件，一套零件反复修改五六次是常事。

　　能挂宣传横幅的、能热成像搜索的……一架架无人机就这样被“造”了出来。最特别的一架，是“网兜无人机”。队员们在穿越机上加装网捕装置，发现违规飞行器后，可以将其兜住带回地面。而“网兜无人机”，也成为了昆明警航首个获得发明专利的项目。

　　一架无人机的改装，折射的是低空治理思路的变化。从2018年起，大队逐步搭建无人机管理平台，推动低空警务指挥中心实体化运行，培养出200余名公安部认证专业飞手，形成“天枢、驭风、猎空”三大模块，将侦测、预警、反制和指挥调度接入一张网。

　　“我们的目标是人人是飞手、人人能反制。”副大队长常江说。截至2026年6月，大队累计监测无人机飞行21.6万余架次，登记飞行器3.5万架、持证飞手3.1万人，圆满完成COP15、GMS、南博会等重大活动安保，实现重点区域“零扰飞”。

　　管住天空，也给群众留出方便

　　低空治理，既要守住安全底线，也要拓展发展空间。每年蓝花楹盛开时，昆明教场中路人流如织。不少游客拿出无人机，想从空中拍下紫色花海，却不清楚周边规定。

　　现场执勤民警没有简单“一禁了之”，而是在现场反复讲解：“记住三步，一登、二查、三申请。先实名登记，再查空域，最后按要求申请。”有人不会操作，民警便手把手教；有人误入管制区域，先提醒、再劝离。

　　大队还推出“云小鹰”宣传形象，把法律规定做成短视频、宣传图，让群众听得懂、看得明。

　　“管理不是不让大家飞，而是告诉大家哪里能飞、怎么飞才安全。”陈飞说。截至2025年底，平台累计登记飞手5000余名，备案民用、商用无人机近9000架。

　　长空有界，发展有序。人民需要，“云鹰”必到。从山林搜捕、汛期巡河，到重大警情快速投送，无人机负责日常巡护，直升机应对重大险情，一轻一重、一快一稳，“云鹰”做的始终是同一件事——让天上飞得安全，让地上过得安心。

　　云南网记者 赵岗 通讯员 聂孝基 和雪芹