1月7日11点18分，中铁十六局集团墨临高速最后一车沥青混合料摊铺结束。这是继去年12月31日沥青路面主线完工之后，紧接着全面告捷的工程项目。这速战速决的背后，记录着十六局集团墨临高速路面项目部全体参建员工行动是落实力的最有力回响。

员工们充满胜利的喜悦 供图

　　路桥承建墨临高速沥青路面二标、三标，主线和互通区5处、收费站4处、连接线3条，累计线路单幅长度225.188公里。依照开通时间，2020年春节假期完毕后第一时间，党工委书记向定海、项目经理王庆阳、总工程师张建龙等“一班人”带领职工们风风火火跑步进场，做到疫情防控与建家建线两不误；4月28日底基层开工；5月26日基层开工；6月11日水稳层开工；8月20日沥青下面层开工；8月24日沥青中面层开工；11月12日沥青上面层开工。他们将这一系列节点目标和具体任务，详细分解到每个工作日、每个工序、每台机械设备、每个班组甚至每个员工肩上，并通过“日报、周总结”，动态调整“人、材、机”资源，推动施工生产步步攀升，形成“年初起势、年中成局、年末收官”的良好势态。

摊铺路面现场 供图

　　项目部自始至终按照中国铁建昆仑投资集团普洱建设指挥部“创岗建区”“劳动竞赛”和云南省领导提出的“能通全通”等系列部署要求，适时掀起抢时间、保安全、促生产、增效益的施工高潮。各级各层实施靠前指挥、管理下沉。项目部除食堂厨师，财务部、计划部各留1人外，其他人员全部进住一线，一言一行指导施工生产，一心一意帮助作业人员按《规范》施工。许多劳务队自发组织“见缝插针”施工，哪怕只要有300米或者500米工作面，他们抢着干，拼着干，轮番作战甚至通宵达旦。“我们白天不换班，一鼓作起，大概干到傍晚7点，才能换班，像这种抢工赛、突击赛、攻坚赛、擂台赛已经是习以为常。”

　　傍晚6点，走进摊铺水稳层现场，只见一大批身穿绿色马夹的工人，干起活来得心应手。“前面还有300米，铺完再下班，明天是另一班人。”一位代班负责人说道。这些劳务队工人自发组成若干个大分工、小协作团队，一家人、一条心、一个目标在这里显得淋漓尽致，人人抢着干、个个拼着战，每个工班每天至少摊铺4000多吨混合料，任务量完不成，不罢休。当遇到摊铺机卸出的混合料摊铺不均匀，他们用铁锹将拌合料一铲一铲迅速进行填补、找平。摊铺机、压路机、运料车和配合摊铺机的工人，自觉把吃饭的时间都安排的圆圆满满。有的作业人员干脆自带干粮、水壶到工地，饿了啃一块，渴了喝一口。个别工人因长时间劳累，实在疲惫了，就地蹲坐片刻，提振一下精神，机械声一响，又继续投入。技术员钢卷尺不离手，在摊铺底基层、水稳层、沥青层现场穿梭不停，来回小跑、蹲下、起立、快跑，每天如此重复最多时，高达100多次。有一天摊铺底基层，原地面大约有长三四米的“弹簧地”，从平常人看来，短时间内也不会出现路面结构质量问题。“如果这块地表不清除、不换填料，一旦铺筑路面后，迟早会出现‘凹’形状，导致行车颠簸。”总工程师张建龙一边嘀咕一边督促装载机将“弹簧面”铲除后，利用合格的水稳料进行了填筑密实。

已建成的沥青路面 供图

　　拌和站回荡着震耳欲聋的轰鸣声，让人头昏眼花、极度劳累，输送带周边各种粉尘扑满人的脸面，只露出一双眼睛，都没人叫苦叫累，大家只想拼尽全力，圆满完成工期任务，他们日复一日的工作从来不耽误、不拖延。

　　正是这些筑路人的行动，不断刷新了施工生产新纪录，玉汝于成。

　　云南网通讯员 陈仁文