元江特大桥作为全线重点控制性工程，它位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，大桥全长为832.2m，有4个桥墩2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类型桥梁世界第一。
中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。供图
由于大桥桥面到江面高差有237米，两侧峡谷坡度达70度，施工场地狭窄、交通不便，大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装，对精准合龙提出了极高要求。
“大桥两岸山高谷深，地势险要，超过40米每秒的最大风速、昼夜温差也很大，为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响，做好桥梁线形控制是关键所在。”中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露说。在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时，154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。
即便在不通过火车的情况下，桥墩底部也要承受约15万吨的重力，施工人员对桥墩底地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，岩体破碎。“经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间‘X’型钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。”中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔表示。如今，再从高空俯瞰，试跑动车从红色桥上疾驰而过，颇为壮观。大桥犹如横跨两山的一条“巨龙”，承载着新的希望奔向远方！
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