原标题：湖北建设者揭秘——编织“围巾”，修建沙漠铁路

6月16日，世界首条沙漠铁路环线和若铁路正式通车，成为我国铁路建设历史上的新奇迹。

该铁路的“南环”——和若铁路，地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%，是一条典型的沙漠铁路。在沙漠上建铁路，与平原、山地、高原建铁路有何不同？

参建和若铁路S3标的中铁大桥局六公司项目部负责人说，与普通客运线路采用电气化不同，和若铁路采用内燃机车牵引，沿途没有“四电工程”，这主要是从效益出发作出的考虑。

在平原、山丘之间修铁路，主要难点在于跨江跨河的铁路大桥以及沿线的隧道。即将全线贯通的郑渝高铁湖北段桥隧比高达97%，比例超过已经通车的中老铁路，给施工单位带来了巨大的挑战。

而沙漠铁路，难点主要在于防沙。

建设者们需要在沿线建立屏障，防止风沙倾入铁路线。为此，中铁大桥局的建设者们在沿线设置了三道防沙屏障，被喻为铁路线的“围巾”。

第一道防线是高立式沙障，1.5米的高立式阻沙沙障布置方式为折线形，走形于地势高处，沙丘地段设置的对称斜拉铁丝放置于折角处，拉线设置于折角外侧，与沙障走行方向位于一条直线，它们就像拿着盾牌的先锋军，屹立在防沙的最前线，将大部分沙尘阻挡在外，因此这道防线又被称为阻沙线。

第二道防线是中立式沙障，0.8米中立式沙障垂直于主导风向布置，沿线路方向每隔2.5米设置一道，横向每隔4米设置立柱进行固定，它们就像是专为沙尘设置的陷阱一样，将来到第二道防线的沙尘牢牢困住，使之沉淀下来，因此第二道防线被称为储沙线。

第三道防线是芦苇方格，芦苇方格为1平方米的正方形，芦苇露出地面不小于0.3米，埋入沙中不小于0.1米，一个个的小格子连成一体，就像为好不容易冲破前两道防线的风沙，备好的囚笼，将沙子在这里“囚禁”，因此第三道防线被称为固沙线。

这三道防线就像为铁路织的一条“围巾”，紧紧地围护在铁路两侧，有效解决铁路线防沙问题。

除此之外，铁路建设者还需要做好沿线防沙植被的防护，主要栽种胡杨、梭梭树、红柳、沙拐枣幼苗，它们就像是工程防护的强大后盾，将来随着工程防沙的退化失效，植物幼苗就会成长为铁路的绿色卫士，在铁路两侧形成永久性防风固沙林带，顶替工程防沙成为沙漠铁路防沙工程的主力。

全媒记者胡祎 通讯员冯俊）