值乘好每一趟列车

　　冬季的滇西北风光秀丽，沐浴着高原明媚的阳光，一列复兴号高原动车组像一条绿色长龙，穿梭于高山峡谷间。驾驶室内，40岁的动车司机陈明钦手握闸把，目光炯炯，注视前方。

　　从业20年的陈明钦，获得了多项荣誉：2016年获中国铁路昆明局集团有限公司机务系统旅客列车操纵比赛第一名；2017年荣获“全国铁路技术能手”称号……凭着过硬的业务水平，陈明钦更有幸成为丽香铁路开通运营的首发司机。

　　“丽香铁路线路坡道起伏大、沿线温差和海拔差较高、桥隧占比大，这对列车安全平稳操纵提出了更高要求，我们将不辱使命，值乘好每一趟动车组列车。为沿线地区各族群众带来美好舒适的乘车体验。”陈明钦信心满满地说道。

　　2023年8月，随着丽香铁路开通进入冲刺阶段，大理机务段开始新招丽香铁路施工机车作业乘务员。“00后”内燃机车副司机刘祥凭借出色的技能和施工作业经验脱颖而出，成为“雪域高原铁龙护卫队”的一员，负责执行丽香铁路施工机车作业任务。

　　除了基础业务的学习，哈尼族小伙刘祥绝大部分时间都用来跟着师傅们学习实操和应急处置。“行车过程中遇到的问题千变万化，把一趟车开稳、开安全，还需要反复演练。”在刘祥看来，只有业务足够熟练，才能准确采取措施，避免问题的发生，“丽香铁路作为一条高原铁路，面临着高寒、高海拔以及高坡等操作运行难题，作为一名‘00后’火车司机，要更进一步加强业务技能学习和列车操纵难点攻关。”

　　家乡在普洱市的刘祥，亲历和见证了中老铁路建成后家乡经济社会发展的巨变，无比期待“天路”的开通。作为“雪原铁骑护卫队”的一员，他将和同事们一起，全力保障丽香铁路运输平稳安全畅通。

　　高山峡谷护“虹桥”

　　世界上落差最大的峡谷——虎跳峡，位于香格里拉市虎跳峡镇东部，金沙江奔流至此，由于巨大的落差，江水奔腾湍急，两岸被哈巴雪山和玉龙雪山所裹挟，形成了恢宏磅礴的气势。

　　虎跳峡上，新建的金沙江特大桥一样气势磅礴。大桥上，总是活跃着这样一群桥隧工，他们无畏高空，敢于坚守，用心守护着这座连接两岸的“虹桥”。

　　彝族青年卢以南就是他们中的一员，他出生在丽江市宁蒗彝族自治县的一个小山村，土生土长的山里娃脸上尽是淳朴。2022年8月，卢以南从学校毕业来到中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段工作，在得知单位正在组织报名去丽香铁路工作的信息后，他毫不犹豫地递交了申请。

　　“读书不是要离开自己的家乡，而是要更好地建设家乡。”交谈中，卢以南说自己的理想就是回乡作贡献。今年6月，他背上行囊再度回到家乡，投身到丽香铁路的介入工作中。

　　“很多时候作业环境极其恶劣，长时间在寒冷的天气下工作，对我们来说都是挑战。”卢以南介绍，金沙江特大桥检查梯上每次只能容纳一个人通过，且每移动两步就要重新扣一次安全绳，桥下就是湍急的江水，每走一步都要格外小心。

　　日常工作中，他和工友顺着检查梯一边向上攀爬，一边利用手里的检查锤敲击钢扣件。有经验的桥隧工能通过敲击声的不同，判断出设备是否存在螺栓松动、钢扣件内部有裂纹等问题。

　　顶着寒风，卢以南和工友们在百米的高空反复敲击，红胀的脸上爬满了汗珠，寒风袭来，汗湿的发丝被抹上了一层层白霜。“想想铁路开通后，旅客能通过我们检查的大桥平安出行，感觉自己的付出很有意义。”能为家乡建设出力，卢以南脸上写满了自豪。　　

　　与钢轨“斤斤计较”

　　11月10日7时，气温2摄氏度，丽香铁路花椒坡隧道口，线路介入组线路工次里江初哈着热气，顶着寒风一头扎进花椒坡隧道内，开始了一天的工作。

　　“使用零级轨检仪等工具对花椒坡隧道内线路钢轨轨距、水平、高低等进行平推检查测试，这就是我们今天的工作。”次里江初向记者介绍，丽香铁路海拔高、氧气稀薄，特别在隧道内，氧气含量更低，经常在隧道中每走几步就要停下来大口喘气。

　　隧道内，次里江初和其他两名线路工紧盯轨检仪电脑屏幕，不放过每一寸可疑钢轨和每一个超限参数。为了能够更准确地检查轨道设备状态，他们不时还需要使用道尺俯身测量，或者直接跪趴在地上观察轨枕是否空吊、胶垫是否偏斜、连接零件是否缺失。

　　“我再回去看看线路前后的高低状态。”经过轨检仪平推检查，次里江初放不下心，又快步返回并弯下身趴到钢轨轨面上，仔细观察线路的平顺度。起身后，他又从工友手中接过电子道尺，对线路进行反复测量。

　　“有些问题是轨检仪没办法排查出来的，有时候不能全靠仪器，只有轨检小车平推加人工检查‘双保险’才能确保不漏看、不误判。”次里江初说。

　　随着丽香铁路开通进入冲刺阶段，作为线路工，次里江初和工友们每天与钢轨“斤斤计较”，反复检查，确保全线139公里线路每一寸都符合要求。

　　今年23岁的藏族小伙次里江初出生在梅里雪山脚下的德钦县，“我有个弟弟在昆明读大学，过去从家到昆明需要坐十多个小时的车，等这条铁路开通后，他上学也会方便许多。”次里江初期待着与家人分享铁路开通的喜悦。　　

　　攻克隧道难题的行家里手

　　2015年11月，楚二庆临危受命，调入中国铁路昆明局集团有限公司滇西指挥部工作，参与丽香铁路的建设管理工作。

　　初到项目部，楚二庆就感受到了施工面临的严峻形势。“记得刚到项目上时，玉龙雪山隧道施工正处于艰难时期，月掘进进度15至25米，推进十分困难。”楚二庆介绍，全长14.7公里的玉龙雪山隧道，属于国家一级高风险隧道，也是丽香铁路最长隧道，施工难度大导致施工进度缓慢，成为全线建成通车的一大瓶颈。

　　更难的是哈巴雪山隧道，全长9.5公里，属地应力最高、极严重大变形段最长隧道。围岩受构造影响，岩体自稳性差，掌子面易出现掉块、溜坍现象，被国内专家称为地质极其复杂，变形速率最快、累计变形量最大、持续时间最长，国内外罕见，施工风险极高的隧道。

　　“我来到这里的时候，哈巴雪山隧道剩余工程量大，工序繁杂，多方交叉施工相互干扰大，各种问题层出不穷。”为了攻克这一难题，楚二庆放弃休息，连夜彻查隧道施工问题。

　　经过调查，楚二庆积极调整开挖高度，将工法由两台阶法调整为三台阶预留核心土法，调整断面高度正洞扩挖，三个台阶同时开挖、同时支护。同专家共同研究，最终决定采用超前中导洞释放应力，结合现场情况，优化调整施工工序，多工序同时施工。

　　为快速扭转工期被动局面，2022年至2023年7月，楚二庆驻点攻坚433天，针对哈巴雪山隧道地应力更高、变形大，结合现场围岩情况及施工能力，调整工法、动态调整参数，减溜防塌，合理组织，按照时间服从质量的原则优化施工组织安排，落实主体责任，加强督导考核，正洞进度由原来每月8米提升至每月20米，比原定计划提前5天完成隧道铺轨施工，确保隧道顺利贯通。

　　长期驻守一线，参与攻克玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道大变形技术难题，楚二庆已成为攻克复杂隧道难题的行家里手。“回想起过往几年，是一段宝贵且难忘的回忆。如今终于通车了，心里还是挺自豪的。”

　　云报全媒体记者 胡晓蓉 李承韩