1月17日5时10分，天还未亮，中老铁路磨憨口岸火车站站房后的列检作业场HAI 笼罩在一片浓浓的白雾中。远处，一列满载“洋年货”的列车穿过友谊隧道，明亮的车灯刺破层层雾气，缓缓停靠在磨憨火车站，静静等待一次紧张快速的入境“全面体检”。
5时15分，在弥漫的雾气中，早已准备完毕的列检作业人员进入股道中，绕着车辆来回穿梭，“当当”的敲击声时隐时现。“最近空气湿润，要特别注意空气制动系统和配件细小裂纹的检查，春运期间，列车开行密度大，我们只有35分钟的作业时间，大家抓紧干活。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段磨憨列检作业场工长吴学峰用对讲机提醒工友。
检车员们借助电筒光和检车锤相互配合，在距离轨面不足60厘米高的车底辗转腾挪确认车辆“健康”状况，电筒光犹如绣花针般在车底制动杠杆、120阀、风管等配件中有序穿梭，每逢白色细纹，他们就用检车锤敲击确认是否为配件裂损。
“工长，机后32辆5T设备预报车辆缓解不良故障，麻烦协助确认、处理。”5时30分，吴学峰的对讲传来了检车员李根报送的故障信息。
“应该是这里漏风导致的缓解不良。”李根蹲车辆车钩连接处，一边用检车锤敲击风管，一边将耳朵凑近听空气泄漏的“嘶嘶”声。吴学峰从工具包掏出肥皂水向漏风点刷去，半个拳头大的肥皂泡不断长大、破裂。“就是这，应该是风管连接处胶垫破损，关闭折角塞门更换胶垫。”吴学峰一手拿一段风管用力旋转，“彭——”两节风管顺利分开，破损的胶垫跃然眼前。
“距离技检时间还剩15分钟，你先抓紧更换，我再去检查一遍制动系统。”说罢，吴学峰步伐急促，再次复核检查其余车辆。
中老铁路开通运营以来，国际货运班列连线成面，货运量持续攀升。截至目前，磨憨列检作业场安全检修货车车辆已超80万辆。而每天平均行走3万多步，弯腰下蹲上千次，也已经成为检车员的常态。
5时45分，整列车30个车辆完成技术检查，经“体检合格”的钢铁巨龙再次启程，穿山越岭向昆明方向奔驰。循着星星点灯的电筒光，由远而近的当当声再次响起。
云南网记者 李承韩 通讯员 刘晗飞
举报
