12月1日起，电动自行车新国标全面落地实施，旧版标准车辆已禁止销售。

　　新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域都提出了更严格的技术要求，全面提升安全门槛。

　　日前，记者走访昆明市场发现，多数商家旧车已“清场”，新车处于缺货状态，很多商家正在经历新旧国标交替的“阵痛期”。关于新车的销售前景，商家和消费者普遍持观望态度。

　　多数商家：旧车已“清场” 新车尚未到货

　　11月28日，记者走访了位于昆明市西昌路的电动车集中销售区，这里有雅迪、台铃、爱玛、小牛、九号、绿源、嘉陵等多个品牌数十家销售门店。

　　记者看到，很多店面空空如也，有的商家甚至闭店休息。正常营业的商家，店内也难寻新国标车的踪影，销售的多为旧款车型。

　　在爱玛电动车西昌路店，销售人员黄先生告诉记者，展厅里仅剩的几十辆车都不是“新国标”车。他表示，新标准车型在昆明极度紧缺，全城几十家同品牌门店加起来也不到200辆，店内首批仅分到两辆。黄先生介绍，“新国标”车型体积更小、轮胎更细，车速被严格限制在25公里/小时，整车采用更多金属结构。由于工厂生产线尚处于新旧标准切换中，电机、电池、控制器、轮胎等配套仍在调整，整体供应链尚未跟上，产能难以提升。

　　“旧车11月30日后就不能再卖了，我们已经准备打包退回工厂。”黄先生表示。

　　一旁嘉陵玉骑铃门店的负责人何先生也面临同样的状况。从事电动车行业十多年，何先生认为最近一段时间是最艰难的。“以前一天可以卖两三辆车，现在几天都卖不了一辆。”何先生认为，旧车不敢进，新车缺货是主要原因。

　　消费者：新款车型更安全 但使用场景单一

　　在西昌路上，记者仅在雅迪和台铃两个门店见到了少量“新国标车”，售价2499—2599不等。比起款式相近的旧款车，价格贵了300—400元。

　　“车子是刚到的，还没来得及调试。目前整个店只有6辆，没有库存。”店面负责人胡先生告诉记者，新车还没售出，来看的人也不多。

　　记者观察到，两家门店新车款式相近。与旧款车相比，新款车型要小一些，后座空间也随之缩小，车身主要为金属材质，前方有储物的金属框，且可供选择的款式也仅有一种。

　　据了解，新国标优化了防火阻燃标准，明确塑料重量占比不得超过整车重量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。

　　此外，防篡改技术升级，完善电池组、控制器、限速器防篡改技术，实行“一车一池一充一码”，且最高车速锁定25km/h，超速即断电，有效避免电动车非法改装。

　　与此同时，制动性能大幅提高，最大刹车距离降低为约原来的一半，雨天防滑表现更好，紧急情况稳稳停下。

　　这些都大大提升了使用的安全性，但对于消费者而言，新车仅能满足部分使用场景。

　　“我们日常通勤，最看重的是续航能力，新国标车肯定更安全，但在续航和动力方面有些不足。尤其是爬坡的话，新车动力有可能跟不上。”前来选购电动车的李先生告诉记者，希望新款车型在性能方面能进一步改善。

　　“从最新的一批车型来看，新国标车主要适用于接送小孩，后座也只能载一名儿童。”嘉陵玉骑铃门店的负责人何先生分析，从昆明的情况来看，购车用于接送小孩的客户只占30%—40%，更多消费者主要是用于拉送货物或者全家出行，新款车显然无法满足需求。另外，从续航能力来看，旧款车型续航80—90公里，而新款车型只有30—40公里。

　　对于新款车型的销售前景，多数受访商家和消费者都持观望态度。

　　已上牌的旧车依然能骑！不强制淘汰

　　随着12月1日新国标施行，旧版标准车辆全面禁止销售，市面上销售的旧款车型将何去何从？“厂家退不了，只能上牌后当二手车继续接着卖，直到库存清零为止。”多位店主表示，这也是“无奈之举”。

　　而消费者最关心的是，此前购买的旧款车型还能上路吗？记者了解到，政策仅禁止销售，不强制淘汰已上牌车辆，可以继续使用。

　　多位受访市民表示，期待新国标车在设计时多考虑用户的出行场景，在保证安全性的同时，满足大家的出行需求。

　　云南网记者 期俊军 高祎祎 娄新月