大瑞铁路是中缅国际大通道的关键控制性工程，更是连接滇西腹地与缅甸的重要纽带，承载着沿线各族群众对发展与繁荣的殷切期盼。然而，其穿越的苍山峡谷地质条件极为复杂，危岩落石、泥石流等地质灾害频发，成为威胁铁路安全运营的“心腹之患”。

　　为补齐安全隐患短板，大瑞铁路新建应急防洪工程，全面提升线路的防洪抗灾能力与安全等级，为铁路的安全运营构筑一道坚不可摧的“钢铁长城”。

　　近日，记者走进大理西站、太邑隧道出口及漾濞一号隧道进口、漾濞一号隧道出口、栗子园二号隧道进口四个工点，探访极限施工条件下的科学施工方案和精密的智能建造技术。

　　线路夹缝间的“外科手术”

　　大理西站工点的施工环境堪称“极限挑战”：一侧是车水马龙的G215国道，另一侧是每日数十趟列车穿梭的既有铁路线。在最狭窄的区域，外排脚手架边缘距铁路安全限界仅1.05米，稍有不慎就可能侵入限界，引发严重的行车安全事故。

　　工程的核心难点在于三座棚洞的86片钢箱梁吊装。每榀钢箱梁重达20.857吨，需采用 500 吨级汽车吊进行跨线吊装，吊装高度达45米，作业幅度延伸至56米。如此大规模的吊装作业，不仅需要对铁路进行封锁停电，还需临时占用部分国道，交通保通压力巨大。

　　“这就像在有限的条件下进行一场高难度的外科手术，每一个操作都必须精准到极致。”中铁八局项目部技术负责人形象地比喻道。

　　为确保万无一失，项目部在铁路侧的外排脚手架上满铺钢板防护网，构筑起一道全封闭的物理隔离屏障。在立柱施工阶段，作业面与铁路实现完全物理隔绝，确保了列车的安全、准点通行。

　　针对钢梁吊装，项目部未雨绸缪，制定了详尽的交通调流方案，在国道上下游科学设置警示区、过渡区与缓冲区，并安排专人24小时值守指挥。为最大限度降低对交通的影响，吊装作业全部安排在夜间错峰进行。

　　凭借科学周密的方案、严谨有序的组织和精湛过硬的技术，该工点的钢梁吊装任务比业主下达的节点工期提前92天圆满完成。

　　河床之上的“水下攻坚战”

　　太邑隧道出口至漾濞1号隧道进口工点，其桩基施工区域紧邻劝桥河河床。开挖之初，地下水便如泉涌般渗出，部分桩基深度达40余米，涌水风险极高。加之工点棚洞立柱最高达40米，外排脚手架及承重架的搭设工艺与质量控制要求极为严苛，混凝土需一次性泵送至40米高空的作业面，如此大的垂直落差在同类工程中实属罕见。

　　面对汹涌的地下水，项目部创新采用深井降水方案。在桩基施工区域周边科学布设降水井，24小时不间断抽水，将地下水位稳定控制在开挖面以下。同时，优化护壁混凝土的配合比，掺入高效早强剂，确保混凝土护壁在复杂的涌水环境中能够迅速凝结并形成强度。

　　“为了保证安全和质量，我们将每天的开挖进尺严格控制在1米以内，遇到不良地质段时还要进一步加密。每一节护壁浇筑完成后，必须等待强度完全达标才能进行拆模作业。” 现场技术员回忆道，那段时间团队成员轮流值守，时刻监控，不敢有丝毫懈怠。

　　超高程混凝土泵送同样是一大技术难关。项目部精心选用大功率高压混凝土输送泵，优化泵管布置路径，严格控制混凝土坍落度，最终成功实现了40米高立柱的一次浇筑成型，经检测，所有结构质量均达到优良标准。

　　悬崖绝壁上的“天路”运输

　　漾濞1号隧道出口工点，位于白马哨箐陡峭的山坡之上，地面坡度超过35度，且植被茂密，无路可通。然而，该工点需要运输的钢筋、砂石料等建材总量超过1万吨，上部结构的钢梁单件重量也达到10吨。

　　“大型机械设备无法进场，常规的运输方式在这里完全行不通，我们必须另辟蹊径。”项目团队经过反复踏勘和论证，最终制定了一套大胆而巧妙的“山地轨道车 +无人机”联合运输方案。

　　参建项目部沿山脊成功架设了410米长的山地运输轨道，利用轨道车将钢筋、模板等大宗材料分级转运至作业面下方；对于小型、零散的材料，则启用无人机进行空中吊运，单机单次可运送50公斤。同时，沿冲沟右侧搭设了300米长的人行钢栈道，如“天梯” 般悬挂在崖壁之上，彻底解决了施工人员的上下通行难题。

　　上部钢梁的运输与安装更彰显了建设者的智慧：首先由轨道车将钢梁运至作业面下方平台，再通过小型轨道吊进行接力，精准吊装就位，全程无需大型起重机械进场。

　　更大的挑战来自混凝土的长距离、大高差输送。桩基和立柱的浇筑点位于半山腰，混凝土泵管需沿陡峭山坡敷设，水平输送距离长达400米，垂直高差达到150米。如此工况下，稍有不慎便可能导致泵管堵塞，引发混凝土断桩等严重质量事故。

　　“为此，我们采取了 ‘双泵管一用一备’ 的超常规保障措施。一套套组合拳，硬是把看似不可能的任务变成了现实。从材料运输到混凝土输送，我们用智慧和汗水在悬崖绝壁上打通了这条至关重要的‘生命线’。”项目经理欧波说。

　　百米悬崖边的“空中接力”

　　栗子园2号隧道进口工点的施工场地极为逼仄，甚至无法展开一台小型吊车。棚洞结构就建在隧道洞口上方的悬崖边缘，部分墩柱高度超过100米，其顶板的工字钢梁式支架需要在百米高空进行安拆作业，安全风险之高不言而喻。

　　面对这一难题，项目部从创新中寻找答案：工字钢梁支架的安装采用轨道车运输至作业面附近，再由人工配合小型机具进行精准安装；拆除时，则先将钢梁整体平移至相对安全的区域，再由轨道吊接力吊至地面。

　　“每一个步骤都充满挑战，每一次操作都如履薄冰。”现场安全员告诉记者，为确保绝对安全，施工期间，项目部严格实行领导带班制度，专职安全管理人员全程盯控，每一道工序都必须经过严格验收合格后，方可进入下一道工序。

　　从国道与铁路夹缝中的精准施作，到河床之上的水下攻坚，再到悬崖绝壁间的“天路”运输与空中接力，建设者们以无畏的勇气、精湛的技艺和不懈的创新，在苍山峡谷间谱写了一曲新时代建设者的奋斗赞歌。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 毕荣