原标题：全线41座隧道全部贯通 成渝中线高铁建设迎来新进展

四川新闻网-首屏新闻记者 邱可欣 摄影报道

5月22日10时许，记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，随着直径达14米的盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道顺利贯通，标志着成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，为按期通车奠定了坚实的基础。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。

蜀安隧道贯通

蜀安隧道地处简州站至成都站区间，为城市盾构高铁隧道，全长10,380米。隧道采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长达9824米，采用2台量身定制的超大直径土压平衡盾构“蜀安号”和“成渝号”掘进施工，大开挖直径达14.5米，是目前国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道。蜀安隧道穿越成都城区密集建筑带，连续下穿成都绕城高速、既有运营铁路、城市地铁、市政道路及各类市政管网等50 余处重要构筑物，最大埋深达62米，施工环境复杂、安全风险高，堪称“地下迷宫”。

成渝中线高铁线路走向示意图

据中铁十一局成渝中线项目副总工李碧波介绍，此次顺利破土而出的“成渝号”盾构机，开挖直径达14米，总功率高达10,000千瓦，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，可有效应对坚硬岩层和地下管线密集区域等复杂地质条件。该盾构机搭载地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智能建造系统，整体装备水平达到世界先进水平。同时，针对隧道下穿西成高铁北湖特大桥等重要建（构）筑物、长距离独头掘进安全风险高的难题，中铁十一局建设团队依托国家数字建造技术创新中心大盾构隧道智能建造实验室，运用地质空间建模技术和超前地质预报系统，实现掌子面前方地质由“未知”向“可感”转变。同时，建设团队建立24小时实时监测预警机制，动态调整盾构掘进参数，严格把控盾构姿态与沉降变形，每掘进一环便开展一次复核检测，多重举措确保施工零风险、安全质量全面可控。

据悉，中铁二局负责的“蜀安号”盾构机已于2026年1月完成掘进任务。“蜀安号”盾构机通过智能驾驶系统实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达到毫米级；依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM与三维地质模型，构建全周期数字孪生体系，实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，管理者可远程掌控地下施工动态，确保施工精准高效，最终实现“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无隧道”目标。

长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，I级风险隧道。“蜀安号”盾构段的顺利贯通为全线按期通车奠定了坚实的基础。目前，成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段。

成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构，大幅压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线群众出行。同时，该线路对助力成渝地区双城经济圈建设、推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的战略意义。

图片由受访者提供

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