云南网讯（记者 胡晓蓉 通讯员 叶帅）连日来，文蒙铁路施工现场一片忙碌的景象，项目建设取得突破性进展。由中铁十六局集团承建的老寨至薄竹段隧道施工总进尺突破万米大关，至此，文蒙铁路全线隧道掘进进度过半。

　　作为文蒙铁路全线隧道施工的关键段落，老寨至薄竹段的施工难度在全线隧道中极具代表性。该段9条隧道广泛穿越可溶岩地层，岩溶、断层破碎带、低瓦斯等不良地质叠加，几乎集齐了铁路隧道施工中最棘手的几类难题。

　　州界隧道是全线重难点控制性工程，全长6325米，最大埋深326米，穿越断层破碎带和岩溶发育区，目前累计掘进2932米，8月22日出口顺利进洞。隧道采用全工序机械化配套施工，全电脑三臂凿岩台车基于3D扫描模型自动布孔，钻孔效率提升50%以上，还能精准控制超欠挖，做到“开挖即达标”。拱架安装台车把立架时间缩短半小时，湿喷机械手将初支平整度误差控制在5厘米以内。开挖、支护、衬砌各工序衔接顺畅，循环时间明显压缩。

　　针对复杂地质，项目团队推行“精细分类、逐洞施策”的岩溶处治技术，累计安全处置中大型溶洞10处、小型溶腔65处，Ⅲ级围岩月进尺突破130米。超前地质预报和监控量测同步跟进，洞内人员定位、视频监控实时在线，为快速掘进提供了安全保障。

　　老尖坡隧道全长4660米，最大埋深396米，是标段第二长隧。进口段要穿过二叠系龙潭组含煤地层，低瓦斯与岩溶叠加，安全管控等级高，多道工序相互制约。开工前，项目团队编制《微瓦斯不良地质隧道专项施工方案》，经专家论证后落地实施。施工中坚持“先探后掘”，用超前水平钻探、TSP、地质雷达等手段开展超前地质预报，根据预报结果动态调整施工参数。

　　在施工现场，记者了解到，从掌子面到洞口，洞内都布设了自动监测传感器，加上专职瓦检员每班巡检、管理人员随身携带的便携式甲烷报警仪，对瓦斯形成三重监测。项目团队还成立应急救援组织机构，配齐自救器、担架等应急物资，经常性组织专项演练。目前，老尖坡隧道累计掘进2782米，已顺利完成瓦斯段掘进任务，安全与进度同步推进。

　　中铁十六局集团文蒙铁路项目部项目经理黄海洪介绍，眼下正是秋季施工的黄金期，也是冲刺年度目标的关键阶段。中秋、国庆假期，标段9座隧道11个掌子面全部不停工，8座桥梁同步推进，1451名施工人员和620台套机械设备24小时轮班作业，各道工序紧密衔接、流水推进。项目团队提前储备水泥、钢材、锚杆等主要物资，保证节日期间供应不断档。针对桥梁浇筑、隧道掘进、不良地质处置等关键工序，项目团队细化施工方案，落实技术交底、领导带班和关键工序旁站监督，同步开展安全巡查和隐患排查。

　　文蒙铁路是《国家中长期铁路网规划》西南沿边铁路通道和云南铁路网骨架的重要组成，连接文山州与红河州州府，建成通车后，将补齐文山市长期“无铁路”短板，构建起滇中与滇东南城市群的便捷运输通道，方便沿线各族群众出行，也为三七、绿色铝等大宗物资提供更可靠的货运廊道。同时向西对接沿边通道、向东联动东出下海路径，对沿边国土开发、乡村振兴、区域协调发展具有重要意义。