从干热河谷蒸腾的热浪，到高寒山区凛冽风雪，国高网G7611都匀至香格里拉高速公路宁蒗至香格里拉段，如一条玉带铺展在滇西北万仞群山之中。作为全线控制性重点工程，格瓦特长隧道扎根地质复杂、生态敏感的金沙江畔，建设团队坚持生态优先、科技赋能、党建引领，在崇山峡谷间探索高寒脆弱生态区特长隧道绿色施工路径，为云南绿美通道经济建设写下生动注脚。

　　格瓦特长隧道左幅全长7123米、右幅全长7119米，最大埋深1305米，进出口分别设置472米、416米深井竖井。隧道围岩以Ⅳ级、Ⅴ级软弱破碎岩体为主，高地应力、围岩大变形、长距离通风排水、洞内物料转运等难题叠加，施工风险高、技术难度大。项目沿线海拔落差超两千米，温差悬殊，高海拔区域冰冻期长达半年，雨季山体松散，塌方滚石风险频发；线路穿越多处生态敏感地带，水土保持条件差，植被恢复周期漫长，工程建设每一步都要兼顾攻坚进度与生态保护。

　　面对地质条件复杂、生态环境脆弱的双重考验，云南交投宁香高速项目团队摒弃传统施工思维，把格瓦隧道作为绿色施工试验田，坚持不与山争地、不与江抢道，以模式创新、技术革新破解施工困局，走好绿色低碳建设之路。

　　物资保供，是特长隧道持续施工的第一道难关。原有施工便道翻越高差巨大的山地，半年冰封、汛期险象环生，重载车辆通行不仅极易中断物资供应，还会持续碾压破坏山脊草甸植被，产生大量扬尘尾气。项目团队依托金沙江中游航运码头资源，创新构建“铁路+公路+水路”多式联运保供体系，跳出单一公路运输模式。通过建模测算优化运力配置，将单船载货量提升至750吨以上，依靠金沙江航道输送主材。公水联运落地后，施工运力保障能力显著提升，大幅减少盘山重载车辆通行，降低运输能耗与碳排放，避免为拓宽便道实施二次开挖，守住了金沙江两岸原生山脊生态。

　　项目创新采用洞口钢平台施工方案，拒绝大挖大填、削山造场，最大限度保留原生山体和地表植被。拌和站、钢筋加工场、施工驻地等临建设施选址严控占地规模。项目践行“修好路、修生态、修文化、修人心”理念，将生态保护贯穿规划、设计、施工全周期。

　　软弱围岩变化莫测，突水、坍塌、岩爆风险时刻存在。都香公司党支部打造“党旗飘扬・锦绣宁香”党建品牌，深化党建联建，设立党员先锋岗、青年突击队扎根掌子面一线，构建起领导挂点、多方协同的攻坚机制，推动党建力量和工程攻坚深度融合。

　　项目运用隧道智能长距离超前水平钻随钻采集技术，实时捕捉岩体、水文、破碎带等地质信息，提前探明前方隐患。依托科研院所力量搭建围岩智能分级系统，结合钻探数据、图像识别与深度学习算法，动态预判围岩状态，精准调整支护参数。针对隧道渗漏顽疾，升级二衬堵头板工艺，采用高分子可视化伸缩钢塑板，优化中埋式止水带防水构造，从源头防控渗水病害。同时，“两区三厂”布设智能化地质灾害监测系统，边坡、临崖风险点全天候感知预警；竖井施工采用正向开挖、反向出渣成套工艺，精细排布交叉作业时序，压缩安全风险。

　　作为云南首条全生命周期新基建智慧公路，宁香高速同步搭建数字建设信息平台，实现工序智能预警、巡查闭环追溯、试验数据存证，隧道掘进全过程标准化、数字化管控。

　　按照工期计划，格瓦隧道左幅2026年1月开工，计划2029年10月完工；右幅2026年2月开工，计划2029年4月完工。当前隧道掘进稳步推进。

　　宁香高速是全国首批绿色低碳交通强国建设专项试点项目，云南交投推动公路从单一通行通道，转向生态、区位、产业价值融合的复合载体。格瓦隧道形成的成套施工技术，正在打造一套可复制、可推广的干热—高寒河谷生态敏感区特长隧道绿色施工样本。

　　在金沙江峡谷的风与冰雪之中，建设者以创新为钎、以绿色为尺，在千米山体之下掘进，在云岭画卷之上留白。待到宁香高速全线贯通，车灯穿过七公里长隧，洞外金沙江碧水奔流、群山苍翠，这条藏在滇西北群山里的通道，既是联通四方的通途，也是交通建设者践行绿水青山就是金山银山理念的最好答卷。

　　云南网记者 彭锡 通讯员 刘超 张熠娟