中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。供图
穿过高山，跨过深谷，它宛如一条钢铁巨龙，纵贯云岭大地。今年年底，备受瞩目的中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。
全线为I级电气化铁路，设计时速160公里，北起云南省昆明市，经玉溪市、普洱市、景洪市，直抵老挝首都万象，线路全长1000多公里。建成通车后，从昆明至景洪仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。
中老铁路是一条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，是共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目。
今年6月5日，经过建设者4年多的昼夜奋战，全线167座隧道全部贯通；10月12日，全线铺轨完成；10月16日，被命名为“澜沧号”的首组CR200J中国标准动车组在老挝万象站正式交付老挝……回望建设历程，一个个奇迹在这里发生。
中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。夏方海 摄
“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”。中老铁路地处云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系。
中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。供图
国内玉磨段自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，桥隧比87.3%。其中，隧道93座，10公里以上长大隧道就多达15座，全长17.5公里的安定隧道为全线最长隧道；桥梁136座，全长3.5公里的橄榄坝特大桥为国内段最长桥。
建设过程中，由于沿途地质构造复杂，全年降雨充沛，隧道多数穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰富，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，施工难度大，建设难度超出预想。
中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。供图
其中就有洞内涌水形成瀑布、每天可灌满17个标准游泳池、洞内最高50多摄氏度高温的通达隧道；有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；有穿越野象谷的西双版纳隧道。同时，大部分桥梁离公路主干道较远，地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质，施工难度较大。为运输建设大桥所需的机械和材料而修建的便道，也往往受雨季影响，塌方频繁，安全风险大。
即便如此，建设者们的干劲却丝毫没有减退，而是一直在攻坚克难。他们常说这样一句话，“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。”
中老铁路即将通车运营，云南铁路路网再添新成员。供图
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